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健康国际城铁市场推动城市发展

发布时间:2020-05-31 04:20:36

国际城铁市场推动城市发展

城铁是城市中的快速轨道交通工具,是现代城市的标志之一。城铁是城市内部的运营系统,其系统的完善和密集代表着一座城市的经济能力和现代化水平,是解决城市交通拥堵的有效途径。伴随经济的不断发展,目前全球新兴的城铁市场前景十分广阔。

城铁是城市中的快速轨道交通工具,是现代城市的标志之一。城铁是城市内部的运营系统,其系统的完善和密集代表着一座城市的经济能力和现代化水平,是解决城市交通拥堵的有效途径。这类交通方式的全称叫城市快速轨道交通,指城市中有轨的、大运量的公共交通运输系统。目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车和磁悬浮列车等多种类型,已成为全球大中城市的“交通主动脉”。

国际城铁市场潜力大

城市发展是城铁市场发展的主要驱动力。城市的发展所引发的交通拥堵及其造成的环境问题在一定程度上需要现代高效的城市轨道交通来解决。目前,全球城铁市场大约总价值30亿欧元(以过去3年的平均值计)。如果以城铁车辆计算,城铁市场在所有客运机车车辆类型中占25%。对城铁市场已相对成熟的城市来说,仍然会不断增加对新型和改进车辆的需求。目前正在世界各地运营的车辆中,有五分之一已使用了30年,全球城铁车辆平均使用年限已达18年,更新换代和改造现存城铁车辆的商业机会依然是巨大的。统计显示,至2004年底,现存的全球城铁车辆总数约为63000节,散布在西欧(30%),北美(21%)和东欧(14%),占城铁车辆总数的绝大多数,日本(11%),南美(9%)和亚洲(8%,不包括日本)的占有量也在迅速增长。

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目前,新兴的城铁市场,包括现有线路延伸和创建新的线路,前景则更加广阔。在世界具有城铁的大约115个城市中,未来5年将有约三分之一已计划了重大项目,这还不包括未来再计划实行的新络建设。预计,在经济高增长的亚洲,未来5年城铁建设提供的商业机会将占全球的25%。

技术和管理日新月异

随着大城市的城镇卫星化发展,城铁技术和管理已成为更加复杂的系统工程。城市地铁、轻轨和铁路交通设计、施工新规范和新技术不断完善。有关企业对地铁、轻轨车辆、动车组及相干技术的开发研制不断加大力度;磁悬浮列车、摆式列车在城市间运输的应用正在改进;信息和自动化技术,通讯信号技术在城市地铁、轻轨和轨道交通中的运用正在配套;城市轨道交通的安全预防及处理技术、检测技术、轨道的减震、隔音技术、轨道交通供配电技术、电力电缆、通信电缆和络控制系统、自动售票、检票系统,车站服务设施、地铁内暖通空调及透风技术与设备、防灾报警技术、环境控制技术、照明控制系统、电梯、自动扶梯及站台屏蔽门系统、地铁和轻轨建筑施工中的技术装备与材料、城市与城际间轨道运输基础设施与路规划;城市地铁、轻轨运营管理设备与技术、车辆自动清洗机,轨道线路铺设、钢轨焊接、道岔生产技术、养护、维修设备与技术、车辆的内饰设施、材料和地铁、轻轨站的环境装修设计和广告等等,都在日趋精细。其中每一项都关乎城市的形象,乘客的舒适和安全。

根据中国城市公交协会和中德地铁标准研究组的一项研究,轨道交通在运量、速度、运行方式等方面都优于私人交通和传统公交:地铁的运输能力要比地面公共汽车大7—10倍,单向每小时可运送4万至6万人次,轻轨可运送2万至3万人次,而公共电汽车的客运量每小时最多只有1万人次;轨道交通的运行速度最慢也在30千米/小时以上,地铁行驶的时速最高可达128千米;轨道交通的运行方式舒适、准时、占地面积小、节能、少污染,地铁列车以电力作为动力,基本不存在空气污染问题。

中国地铁市场前景广阔

世界上的大都市目前都具有成熟与完整的轨道交通系统,这已成为争办各种国际大型活动、吸引投资的重要条件。巴黎市目前有1000多万人口,轨道交通承担了70%的公交运量,这1比例在东京是80%,在莫斯科和中国香港是55%。上海市地铁一号线长度不到公交通车里程的0.5%,客运量却占公交总运量的5%左右,日均客运量达35万人次,可见轨道交通在中国发展的潜力之大。目前,中国城市轨道交通建设已建成的总里程达450千米。预计在“115”期间,城铁仍将是中国大中城市发展的重点之一。仅根据北京市出台的轨道交通新计划方案:到2020年,全市轨道交通的总里程就将超过1000千米。未来10年内,北京轨道交通将以每一年40千米的速度增长,市民在5环以内使用轨道交通能在20分钟内到达目的地;2环以内步行5分钟内就能找到一个地铁车站。公共交通设施将成为80%市民的主要交通工具,其中一半的人将常常使用轨道交通。

新加坡仍在增建地铁线

世界上任何人口稠密,高度城市化的国家和地区,都是城市轨道交通现实和潜伏的市场。例如新加坡,地处马来西亚半岛的南端,是一个面积不超过700平方公里的岛屿,却具有近400万居民。可以说,新加坡现代文明的一个重要特点就是便捷舒适的现代化城市交通。

近20年来,新加坡对改进公共交通基础设施的需求日趋增高。为了改进陆地交通基础设施,新加坡政府在1995年9月成立了陆路交通管理局。其使命是要提供一个高效、舒适、安全、便捷且价格合理的交通系统。1997年2月,新陆路交通管理局进行国际招标后,法国阿尔斯通的METROP-OLIS全自动地铁中标,与陆路交通管理局签订了两个关于东北线的合同。

新加坡地铁的东北线从东北部榜鹅延伸到南部的前海湾,全线从实龙岗路和实龙岗路上段到后港新镇、盛港和榜鹅,贯穿了全部中心商业区。车辆在线上及站内都是全自动运行。作为最现代化的地铁技术展示窗,它是世界上第一个完全自动化的重轨地铁和载客量最大的自动化地铁。虽然列车不需要司机其次 我再谈的就是论坛方面的资源,但是乘客可以完全放心地乘坐。东北线的舒适性、准点率和安全性得到了公众的认可。

东北线是新加坡发展公共交通的重要组成部分,不过陆路交通管理局还计划根据相同的阿尔斯通车辆、信号和控制系统,修建另外一条更长的线路。环线完工后总长35千米,将成为最长的全自动地铁线。经过深入的调查论证,新加坡再次约请阿尔斯通公司负责新加坡环线的建设。环线的修建将大大提高该国公共交通系统的运行效力。新线上的六个换乘站将使乘客无需到市中心换乘而直接到达自己的目的地,不但大大缩减了乘车时间,而且将加强该国高效有序的良好形象。

新加坡政府为实现建成地区商业、金融及物流服务中心的目标,拨专款进行地铁基础设施建设。修建横纵两条地铁干线共投资63亿新元(1新元约合5元多人民币)。而东北线的投入也到达了50亿新元。另外,政府还为轻轨建设投资了10亿新元。这些资金完全来自财政。但在建成后,政府只负责为企业配备优秀的经营管理人才,建立相应的政策法规予以支持和束缚,加强监督和安全管理,营建必要的市场环境。新加坡国会专门通过了一项法案,授与陆路交通管理局更大的权利以管制地铁和轻轨列车的经营者。法案规定,地铁和轻轨列车经营者的服务若达不到标准要求,将被处以高达100万新元的罚款,情节严重者,撤消其经营者执照。

巴黎地铁运营可圈可点

老地铁管理和技术的不断改造更新在城铁市场中占有重要地位。例如巴黎,共有19条地铁线,已经四通八达。乘地铁比在地面上开车或乘车更加快捷。在这19条地铁线路中,有14条是在巴黎市区,连接着巴黎市的20个区。其中1号线是巴黎最早建设的地铁,至今已有100多年的历史了。地铁站入口处通常都会有黄色的“M”标志。另外5条用字母表示的地铁(从A线到E线)连接巴黎市区和近郊,法国人称它们为RER,即巴黎大区快速地铁。地铁的车票可以在地铁站的售票处购买,一些比较大的地铁站内还设有自动售票机。购票可以一次买十张1叠的票,有折扣,较便宜。乘客在地铁站的售票窗口可以拿到免费的交通图,19条地铁线路和公交车走向在图中清晰可辨。乘坐巴黎市区内的地铁,只要不出站,一张地铁票可以使用屡次,转乘不需要再另外花费。但如果要乘坐巴黎大区快速地铁RER出巴黎市区的话,由于票价不同,因此需要另外单独买票。

除以乘坐次数来计算的地铁票外,还有专门为游客设计的比较经济的地铁票。比如日票。如果只是在巴黎逗留1两天,日票允许乘客在一天之内任意乘坐所买圈数范围内的地铁和公共汽车。如果乘客想在巴黎多逗留一些时间并准备充分利用地铁和公共汽车旅游巴黎的话,还可以购买周票或月票。另外还有一种巴黎观光票。可以在有效期内随便搭乘地铁和公交车,同时在参观某些景点时享受打折优惠。

巴黎城铁由内向外呈同心圆放射状划分为5圈。从中心位置第1圈顺次向外扩大,圈数越大,离市中心的距离越远。第5圈在最外围。巴黎市区为第1和第2圈,大部分的名胜古迹都集中在这里。这里的地铁票是通用的,价格也是一样的。进地铁要通过闸机验票。闸机亮绿灯时,就能顺利通过。如果红灯亮起,说明车票无效,不能通过闸机。从地铁图上看,巴黎的地铁线路纵横交错,但平心而论,地铁里的标示牌还是非常清楚的,缺点是只有法文没有英文。有些地铁站里还有电子路线图,只要按下出发地及目的地的按钮,电子地图上就会自动亮起一连串的小灯,为乘客挑选最近的一条地铁乘转线路。即使如此,巴黎地铁还有很多需要改进的地方。不但于此,目前世界上所有历史悠久的城铁,都面临着技术更新和管理不断现代化的新需求。可以想见,用新技术改造后的城铁系统将会犹如新型地铁设计一样,快捷方便。文/本报 任振强

相干链接:地铁建设情况点滴

世界首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路。当时电力还没有普及,所以即便是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害,所以当时的隧道每隔一段距离便要有与地面相连的透风槽。7年后(1870年),伦敦建设了第一条自伦敦塔附近超出泰晤士河用于客运的钻挖式地下铁。但这条铁路其实不成功,在数月后便关闭。现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通,也在伦敦,连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法,但最后采取了电力机车。尔后,伦敦市内早期开通的地下铁于1905年全部改成电气化。

法国巴黎的地下铁路于1900年开通。亚洲最早的地下铁路在日本东京,于1927年开通。1969年北京地下铁路开通。新加坡第一条地铁在1987年开通。 最初的城市轨道系统车箱是木制的,后来改成钢制以减少一旦产生火灾造成的危险。1953年开通的多伦多地下铁路,车厢开始改进为铝制。

建造地铁,在地底下挖隧道需要较多的资金和时间,最少也要好几年才能完成。目前地铁的建造技术已有很大的进步。曾使用的方法有明挖回填法。这种方法一般是在街道上向下直接发掘,然后建造隧道结构,隧道有足够的承托力后再把路面重新铺上。地下设施如电缆、线、水管等都需要重新配置。较旧的系统也有使用砖块和铁质材料的,目前一般是混凝土或钢结构。钻挖法则是先在地面某处挖一个竖井,再在井底发掘隧道。目前常见的方法为使用钻挖机(潜盾机),一面发掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。这种方法对街道或其他地下设施的影响小,乃至可在水底建造。英国伦敦和中国香港的城市轨道系统有很多都是超越河流或海港的隧道。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路计划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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